Error Alarming ในระบบ Chiller และวิธีแก้ปัญหา?
ขั้นแรก อุณหภูมิในการดูดต่ำเกินไป
เหตุผลพื้นฐานที่สุดสำหรับอุณหภูมิการดูดต่ำคือความร้อนสูงในการดูดต่ำที่เกิดจากการจ่ายของเหลวจำนวนมากของเครื่องระเหย
คุณเข้าใจมันได้อย่างไร? เราเข้าใจในลักษณะต่อไปนี้:
ปริมาณของเหลวจำนวนมากที่จ่ายให้กับเครื่องระเหยทำให้สารทำความเย็นในเครื่องระเหยไม่ระเหยจนหมด ดังนั้นสารทำความเย็นที่เป็นของเหลวจึงยังคงระเหยอยู่ในท่อส่งกลับ และการระเหยและการดูดซับความร้อนจะทำให้อุณหภูมิของสารทำความเย็นในท่อดูดต่ำ และอุณหภูมิการดูดจะต่ำ .
คำถามคืออีกครั้ง ทำไมคอยล์เย็นจ่ายของเหลวมากเกินไป?
เป็นที่เข้าใจตามแนวคิดต่อไปนี้: ของเหลวจำนวนมากที่จ่ายให้กับเครื่องระเหยหมายความว่ามีสารทำความเย็นมากเกินไปในเครื่องระเหยและระบบมีประจุมากเกินไปหรือการเปิดวาล์วขยายตัวมากเกินไปซึ่งจะทำให้เกิด ปัญหานี้.
สาเหตุของ:
(1) ค่าสารทำความเย็นมากเกินไป ซึ่งทำให้ครอบครองปริมาตรภายในของคอนเดนเซอร์ และเพิ่มความดันควบแน่น และของเหลวที่เข้าสู่เครื่องระเหยยังเพิ่มขึ้น ของเหลวในเครื่องระเหยไม่สามารถระเหยจนหมดได้ ดังนั้นก๊าซที่คอมเพรสเซอร์ดูดจะมีหยดน้ำเป็นของเหลว ด้วยวิธีนี้ อุณหภูมิของท่อส่งก๊าซย้อนกลับจะลดลง แต่อุณหภูมิการระเหยจะไม่เปลี่ยนแปลงเนื่องจากความดันไม่ลดลง และระดับความร้อนสูงยิ่งลดลง ไม่มีการปรับปรุงที่สำคัญแม้ว่าจะปิดวาล์วขยายตัวก็ตาม
(2) การเปิดวาล์วขยายตัวมากเกินไป เนื่องจากองค์ประกอบตรวจจับอุณหภูมิผูกหลวมเกินไปและมีพื้นที่สัมผัสเล็ก ๆ กับท่ออากาศกลับ หรือองค์ประกอบการวัดอุณหภูมิไม่ได้ห่อด้วยวัสดุฉนวนความร้อนและตำแหน่งการห่อหุ้มไม่ถูกต้อง ฯลฯ อุณหภูมิที่วัดโดยองค์ประกอบการตรวจจับอุณหภูมิไม่ถูกต้อง ใกล้กับอุณหภูมิแวดล้อม และวาล์วขยายตัวจะเคลื่อนที่ ระดับการเปิดเพิ่มขึ้นส่งผลให้มีของเหลวมากเกินไป
การวิเคราะห์เปลือกน้ำrostาลของคอมเพรสเซอร์:
(1): เครื่องระเหยทำงานตามปกติเพื่อดูดซับความร้อน แต่การจ่ายสารทำความเย็นของวาล์วปีกผีเสื้อมีมากเกินไป (ด้านบน)
(2): ค่าสารทำความเย็นไม่เพียงพอ และจะถูกเชื่อมต่อจากเครื่องระเหยไปยังคอมเพรสเซอร์ (ต้องตรวจสอบ);
(3): เนื่องจากสาเหตุภายนอก สารทำความเย็นไม่ระเหยเพียงพอหรือไม่ระเหยในเครื่องระเหย ในเวลานี้จะมีน้ำค้างแข็งรุนแรงและทำให้เกิดการบีบอัดแบบเปียก (ตัวอย่างเช่น หากอากาศกลับของเครื่องปรับอากาศส่วนกลางไม่เพียงพอหรือหน้าจอตัวกรองของกล่องเครื่องปรับอากาศถูกปิดกั้นอย่างร้ายแรง ท่ออากาศกลับของคอมเพรสเซอร์หลักของเครื่องทำความเย็นจะเย็นลง และอุณหภูมิไอเสียจะสูงมาก ต่ำ)
ประการที่สอง อุณหภูมิการดูดสูงเกินไป
เราเข้าใจเหตุผลของอุณหภูมิอากาศเข้าต่ำ ดังนั้นจึงง่ายต่อการวิเคราะห์สาเหตุของอุณหภูมิอากาศเข้าสูง
อุณหภูมิการดูดสูงเกินไป - สาเหตุหลักมาจากการเพิ่มขึ้นของความร้อนยิ่งยวดในการดูด โปรดทราบว่าอุณหภูมิการดูดที่สูงไม่ได้หมายความว่าแรงดันการดูดสูง เนื่องจากการดูดเป็นไอน้ำร้อนยวดยิ่ง
ภายใต้สถานการณ์ปกติ หัวกระบอกสูบของคอมเพรสเซอร์ควรเย็นลงครึ่งหนึ่งและร้อนครึ่งหนึ่ง หากอุณหภูมิอากาศเข้าสูงเกินไป หัวกระบอกสูบจะร้อนขึ้นทั้งหมด และหากอุณหภูมิอากาศเข้าสูงกว่าค่าปกติ อุณหภูมิไอเสียก็จะเพิ่มขึ้นตามไปด้วย
สาเหตุของ:
(1) ปริมาณสารทำความเย็นที่เพียงพอในระบบไม่เพียงพอ
แม้ว่าวาล์วขยายตัวจะเปิดสูงสุด การจ่ายของเหลวจะไม่เปลี่ยนแปลงมากนัก เพื่อให้ไอสารทำความเย็นถูกทำให้ร้อนจัดในเครื่องระเหยเพื่อเพิ่มอุณหภูมิการดูด
(2) การเปิดวาล์วขยายตัวเล็กเกินไป
สถานการณ์นี้ทำให้การไหลเวียนของสารทำความเย็นในระบบไม่เพียงพอ และปริมาณสารทำความเย็นที่เข้าสู่เครื่องระเหยมีน้อย ระดับความร้อนสูงยิ่งสูง และอุณหภูมิการดูดสูง
(3) หน้าจอตัวกรองของพอร์ตวาล์วขยายตัวถูกบล็อก
ปริมาณของเหลวในเครื่องระเหยไม่เพียงพอ ปริมาณของสารทำความเย็นจะลดลง และส่วนหนึ่งของเครื่องระเหยถูกไอน้ำร้อนยวดยิ่ง ทำให้อุณหภูมิการดูดสูงขึ้น
(4) อุณหภูมิการดูดสูงเกินไปเนื่องจากสาเหตุอื่น
หากท่อส่งอากาศกลับไม่หุ้มฉนวนอย่างดีหรือท่อยาวเกินไป อาจทำให้อุณหภูมิการดูดสูงเกินไป
ประการที่สาม อุณหภูมิไอเสียผิดปกติ
ปัจจัยที่มีผลต่ออุณหภูมิไอเสียผิดปกติ: ดัชนีอะเดียแบติก อัตราส่วนการอัด อุณหภูมิดูด
อุณหภูมิการคายประจุของคอมเพรสเซอร์สามารถอ่านได้จากเทอร์โมมิเตอร์ในท่อจ่ายที่ให้คุณ มันเกี่ยวข้องกับดัชนีอะเดียแบติก อัตราส่วนการอัด (ความดันควบแน่น/ความดันการระเหย) และอุณหภูมิการดูดของสารทำความเย็น
ยิ่งอุณหภูมิการดูดสูงขึ้น อัตราการบีบอัดยิ่งสูง อุณหภูมิไอเสียก็จะสูงขึ้น และในทางกลับกัน หากแรงดันดูดยังคงเท่าเดิมและแรงดันคายประจุเพิ่มขึ้น อุณหภูมิการคายประจุจะเพิ่มขึ้น ถ้าแรงดันการคายประจุยังคงเท่าเดิม เมื่อแรงดันดูดลดลง อุณหภูมิการคายประจุก็จะสูงขึ้นด้วย
ทั้งสองกรณีเกิดจากอัตราการบีบอัดที่เพิ่มขึ้น อุณหภูมิกลั่นตัวที่มากเกินไปและอุณหภูมิการคายประจุที่มากเกินไปส่งผลเสียต่อการทำงานของคอมเพรสเซอร์และควรป้องกัน อุณหภูมิก๊าซไอเสียที่มากเกินไปจะทำให้น้ำมันหล่อลื่นบางและทำให้เกิดถ่านกัมมันต์และถ่านโค้ก ซึ่งจะทำให้สภาพการหล่อลื่นของคอมเพรสเซอร์แย่ลง
อุณหภูมิการคายประจุเป็นสัดส่วนกับอัตราส่วนการอัด (ความดันควบแน่น/ความดันการระเหย) และอุณหภูมิการดูด หากอุณหภูมิความร้อนสูงยิ่งยวดของอากาศไอดีสูงและอัตราส่วนการอัดสูง อุณหภูมิของก๊าซไอเสียก็สูงเช่นกัน ถ้าแรงดันดูดและอุณหภูมิคงที่ เมื่อแรงดันคายประจุเพิ่มขึ้น อุณหภูมิการคายประจุก็จะสูงขึ้นด้วย
สาเหตุของอุณหภูมิไอเสียสูงคือ:
(1) อุณหภูมิการดูดสูงขึ้น และอุณหภูมิไอเสียของไอสารทำความเย็นหลังจากการบีบอัดจะสูงขึ้น
(2) เมื่ออุณหภูมิการควบแน่นเพิ่มขึ้น ความดันควบแน่นก็สูงเช่นกัน ส่งผลให้อุณหภูมิไอเสียเพิ่มขึ้น
(3) แผ่นวาล์วไอเสียแตก ไอน้ำแรงดันสูงถูกบีบอัดซ้ำแล้วซ้ำอีก และอุณหภูมิสูงขึ้น กระบอกสูบและหัวถังร้อน และเครื่องวัดอุณหภูมิที่แสดงท่อไอเสียก็เพิ่มขึ้นด้วย
ปัจจัยที่ใช้งานได้จริงที่สุดคือ:
หากประสิทธิภาพของอินเตอร์คูลลิ่งต่ำหรือสเกลมากเกินไปในอินเตอร์คูลเลอร์ส่งผลต่อการแลกเปลี่ยนความร้อน อุณหภูมิการดูดของระยะหลังจะต้องสูงและอุณหภูมิไอเสียจะเพิ่มขึ้นด้วย
วาล์วรั่วและแหวนลูกสูบรั่ว สิ่งนี้ไม่เพียงส่งผลต่ออุณหภูมิไอเสียที่เพิ่มขึ้น แต่ยังส่งผลต่อการเปลี่ยนแปลงแรงดันระหว่างสเตจ ตราบใดที่อัตราส่วนการอัดสูงกว่าค่าปกติ อุณหภูมิไอเสียจะเพิ่มขึ้น นอกจากนี้ เครื่องระบายความร้อนด้วยน้ำ การขาดน้ำหรือน้ำไม่เพียงพอจะทำให้อุณหภูมิไอเสียเพิ่มขึ้น แรงดันการควบแน่นผิดปกติและแรงดันการคายประจุที่ลดลง
ประการที่สี่ ความดันไอเสียสูง
สาเหตุหลักมาจากแรงดันควบแน่นสูง ไม่ใช่ตัวคอมเพรสเซอร์เอง
ความดันไอเสียโดยทั่วไปสอดคล้องกับอุณหภูมิการควบแน่น โดยปกติแรงดันการคายประจุของคอมเพรสเซอร์จะใกล้เคียงกับแรงดันควบแน่นมาก เมื่อความดันควบแน่นสูงขึ้น อุณหภูมิการคายประจุของคอมเพรสเซอร์ก็จะสูงขึ้นด้วย
อัตราส่วนการอัดของคอมเพรสเซอร์เพิ่มขึ้นและค่าสัมประสิทธิ์การส่งก๊าซลดลง ซึ่งจะช่วยลดความสามารถในการทำความเย็นของคอมเพรสเซอร์และเพิ่มการใช้พลังงาน หากอุณหภูมิไอเสียสูงเกินไป จะทำให้การใช้น้ำมันหล่อลื่นคอมเพรสเซอร์เพิ่มขึ้น ทำให้น้ำมันบางลง และส่งผลต่อการหล่อลื่น เมื่ออุณหภูมิก๊าซไอเสียอยู่ใกล้กับจุดวาบไฟของน้ำมันคอมเพรสเซอร์ ส่วนหนึ่งของน้ำมันหล่อลื่นจะถูกถ่านและสะสมในการดูด พอร์ตวาล์วไอเสียมีผลต่อประสิทธิภาพการปิดผนึกของวาล์ว
การลดอุณหภูมิของตัวกลางทำความเย็นสามารถลดอุณหภูมิการควบแน่นและความดันการควบแน่นได้ แต่สิ่งนี้ถูกจำกัดโดยอุณหภูมิแวดล้อม และเป็นการยากที่จะเลือกแบบเทียม การเพิ่มการไหลของตัวกลางระบายความร้อนสามารถลดอุณหภูมิการควบแน่นได้เล็กน้อย (วิธีนี้มักใช้) อย่างไรก็ตาม ไม่สามารถเพิ่มการไหลของน้ำหล่อเย็นหรืออากาศเพียงฝ่ายเดียวได้ เนื่องจากจะเป็นการเพิ่มพลังของปั๊มน้ำหล่อเย็นหรือพัดลมและมอเตอร์ ซึ่งควรพิจารณาอย่างครอบคลุม แรงดันไอเสียสูงจะเพิ่มงานอัดและลดค่าสัมประสิทธิ์การส่งก๊าซซึ่งจะช่วยลดประสิทธิภาพในการทำความเย็น
ปัจจัยที่สำคัญที่สุดสำหรับแรงดันการควบแน่นสูง โปรดจำคำต่อไปนี้: การแลกเปลี่ยนความร้อนของคอนเดนเซอร์ไม่ดี! !
สาเหตุหลักของความล้มเหลวนี้:
(1) อัตราการไหลของน้ำหล่อเย็น (หรืออากาศ) มีขนาดเล็กและอุณหภูมิสูง
(2) มีอากาศในระบบซึ่งเพิ่มแรงดันควบแน่น
(3) ปริมาณสารทำความเย็นที่เพียงพอมีมากเกินไป และของเหลวใช้พื้นที่การควบแน่นที่มีประสิทธิภาพ
(4) คอนเดนเซอร์อยู่ในสภาพทรุดโทรมเป็นเวลานาน และพื้นผิวการถ่ายเทความร้อนสกปรกมาก ซึ่งทำให้ความดันควบแน่นเพิ่มขึ้น การมีอยู่ของสเกลมีอิทธิพลอย่างมากต่อแรงดันการควบแน่น
5. แรงดันไอเสียต่ำเกินไป
แรงดันไอเสียต่ำเกิดจากการไหลของสารทำความเย็นที่น้อยหรือกระทั่งหยุดลงในท่อของระบบทำความเย็น แรงดันไอเสียต่ำเกินไป แม้ว่าปรากฏการณ์จะเปลี่ยนไปที่ด้านแรงดันสูง แต่สาเหตุส่วนใหญ่อยู่ที่ด้านแรงดันต่ำ
เหตุผลคือ:
(1) วาล์วขยายตัวถูกบล็อกด้วยน้ำแข็งหรือสกปรก และตัวกรองถูกบล็อก มันจะลดแรงดันดูดและไอเสียอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้
(2) ค่าสารทำความเย็นไม่เพียงพอ
(3) รูวาล์วขยายตัวถูกปิดกั้น ปริมาณของเหลวจะลดลงหรือหยุดลง และแรงดันการดูดและไอเสียจะลดลงในเวลานี้
