เหตุผลที่ทำให้เกิดความร้อนลัดของคอมเพรสเซอร์
สาเหตุหลักที่ทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไปของก๊าซไอเสียมีดังนี้:
อุณหภูมิของอากาศกลับสูงยนต์มีความร้อนอัตราส่วนการอัดสูงความดันการควบแน่นสูงและสารทำความเย็นจะถูกเลือกไม่ถูกต้อง
คอมเพรสเซอร์ไอเสียร้อนเกินไปไม่ซับซ้อนดังนั้นไม่มีอะไรมากไปกว่าเหตุผลเหล่านี้!
(1) อุณหภูมิอากาศกลับสูง
อุณหภูมิอากาศย้อนกลับสัมพันธ์กับอุณหภูมิการระเหย เพื่อป้องกันการไหลย้อนกลับสายการบินกลับต้องมีความร้อนสูงเกินกว่า 20 องศาเซลเซียส ถ้าสายรับกลับไม่เป็นฉนวนกันความร้อนระดับความร้อนสูงเกินกว่า 20 องศาเซลเซียส
อุณหภูมิของอากาศที่สูงขึ้นจะทำให้อุณหภูมิในการดูดและการดูดไอเสียสูงขึ้น อุณหภูมิของอากาศที่เพิ่มขึ้นทุกๆ 1 องศาเซลเซียสอุณหภูมิของก๊าซไอเสียจะเพิ่มขึ้น 1 ถึง 1.3 องศาเซลเซียส
(2) ความร้อนจากมอเตอร์
สำหรับคอมเพรสเซอร์ที่ระบายความร้อนด้วยอากาศเย็นไอของสารทำความเย็นจะถูกให้ความร้อนจากมอเตอร์เมื่อไหลผ่านโพรงยนต์และอุณหภูมิในการดูดถังจะเพิ่มขึ้นอีกครั้ง ความร้อนที่เกิดจากมอเตอร์ได้รับผลกระทบจากพลังงานและประสิทธิภาพและการใช้พลังงานมีความเกี่ยวข้องกับการกำจัดประสิทธิภาพเชิงปริมาตรสภาวะการทำงานและความต้านทานแรงเสียดทาน
ในคอมเพรสเซอร์ชนิดปิดผนึกที่ระบายความร้อนด้วยอากาศเย็นอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นของสารทำความเย็นในโพรงยนต์จะอยู่ระหว่าง 15 ถึง 45 องศาเซลเซียส ในคอมเพรสเซอร์แบบระบายความร้อนด้วยอากาศ (ระบายความร้อนด้วยอากาศ) ระบบระบายความร้อนจะไม่ผ่านขดลวดดังนั้นจึงไม่มีปัญหาเรื่องความร้อนจากเครื่องยนต์
(3) อัตราการบีบอัดสูงเกินไป
อุณหภูมิของก๊าซไอเสียได้รับผลกระทบอย่างมากจากอัตราส่วนการอัดและอัตราการบีบอัดที่สูงขึ้นจะทำให้อุณหภูมิก๊าซไอเสียสูงขึ้น การลดอัตราการบีบอัดสามารถลดอุณหภูมิก๊าซไอเสียได้อย่างมากโดยการเพิ่มความดันการดูดและลดความดันไอเสีย
แรงดันการดูดจะขึ้นอยู่กับแรงดันการระเหยและความต้านทานของสายดูด การเพิ่มอุณหภูมิในการระเหยสามารถเพิ่มความดันการดูดได้อย่างมีประสิทธิภาพและลดอัตราส่วนการอัดลงอย่างรวดเร็วซึ่งจะช่วยลดอุณหภูมิของก๊าซไอเสีย
ผู้ใช้บางคนเชื่อว่าการลดอุณหภูมิของการระเหยทำให้อัตราการระบายความร้อนลดลงเร็วขึ้น ความคิดนี้มีปัญหามากมาย แม้ว่าการลดอุณหภูมิของการระเหยอาจเพิ่มความแตกต่างของอุณหภูมิการแช่แข็งความสามารถในการทำความเย็นของคอมเพรสเซอร์จะลดลงดังนั้นความเร็วในการแช่แข็งจึงไม่จำเป็นต้องรวดเร็ว นอกจากนี้อุณหภูมิของการระเหยที่ต่ำลงจะทำให้ค่าสัมประสิทธิ์การทำความเย็นลดลงทำให้ภาระในการโหลดสูงขึ้นระยะเวลาการใช้งานนานขึ้นและยิ่งใช้พลังงานมากขึ้นเท่านั้น
การลดความต้านทานของสายป้อนกลับยังช่วยเพิ่มความดันอากาศกลับ วิธีการเฉพาะรวมถึงการทดแทนเครื่องกรองอากาศสกปรกย้อนกลับได้ทันเวลาและลดความยาวของท่อระเหยและสายส่งกลับ นอกจากนี้สารทำความเย็นไม่เพียงพอยังเป็นปัจจัยของความดันการดูดต่ำ หลังจากสารทำความเย็นสูญหายควรเติมเต็มตามเวลา การปฏิบัติได้แสดงให้เห็นว่าการลดอุณหภูมิก๊าซไอเสียโดยการเพิ่มความดันดูดจะง่ายและมีประสิทธิภาพมากขึ้นกว่าวิธีการอื่น ๆ
สาเหตุหลักของความดันไอเสียมากเกินไปคือความดันไอน้ำสูงเกินไป พื้นที่การกระจายความร้อนที่ไม่เพียงพอของคอนเดนเซอร์การเปรอะเปื้อนปริมาณอากาศเย็นหรือปริมาตรน้ำที่ไม่เพียงพอและอุณหภูมิน้ำเย็นหรืออากาศที่สูงเกินไปอาจทำให้เกิดความดันควบแน่นมากเกินไปได้ สิ่งสำคัญคือต้องเลือกพื้นที่ควบแน่นที่ถูกต้องและรักษาอัตราการไหลของสารให้ความเย็นที่เพียงพอ
คอมเพรสเซอร์อุณหภูมิสูงและเครื่องปรับอากาศได้รับการออกแบบเพื่อให้มีอัตราการบีบอัดต่ำซึ่งจะใช้เพื่อเพิ่มอัตราการบีบอัดเป็นสองเท่าหลังจากแช่แข็งและอุณหภูมิไอเสียจะสูงขึ้นและการทำความเย็นจะไม่สามารถติดตามได้ทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไป ควรหลีกเลี่ยงการใช้คอมเพรสเซอร์ในช่วงและใช้คอมเพรสเซอร์ในอัตราส่วนแรงดันต่ำสุด ในระบบทำความเย็นบางชนิดความร้อนสูงเกินไปเป็นสาเหตุหลักของความล้มเหลวของคอมเพรสเซอร์
(4) ป้องกันการขยายตัวและการผสมด้วยแก๊ส
หลังจากที่เริ่มต้นของจังหวะการดูดก๊าซความดันสูงที่เหลืออยู่ในกระบอกสูบจะมีกระบวนการขยายตัวผกผัน หลังจากที่มีการป้องกันการขยายตัวความดันก๊าซจะกลับสู่ความดันดูดและพลังงานที่ใช้ในการบีบอัดส่วนนี้ของก๊าซจะสูญหายไปในการขยายกลับ การกวาดล้างที่มีขนาดเล็กลงทำให้การใช้พลังงานน้อยลงเนื่องจากการขยายตัวแบบย้อนกลับในมือข้างหนึ่งและปริมาณการสูดดมที่มีขนาดใหญ่มากขึ้นจะทำให้อัตราส่วนประสิทธิภาพของคอมเพรสเซอร์สูงขึ้น
ในระหว่างกระบวนการขยายย้อนกลับก๊าซติดต่อพื้นผิวที่มีอุณหภูมิสูงของแผ่นวาล์วด้านบนของลูกสูบและด้านบนของถังเพื่อดูดซับความร้อนเพื่อให้อุณหภูมิของก๊าซไม่ลดลงไปที่อุณหภูมิในการดูดที่ส่วนท้ายของ การขยายกลับ
หลังจากสิ้นสุดการป้องกันการขยายตัวกระบวนการสูดดมจะเริ่มขึ้น เมื่อก๊าซเข้าสู่กระบอกสูบในมือข้างหนึ่งจะผสมกับก๊าซป้องกันการขยายตัวและอุณหภูมิจะเพิ่มขึ้น ในทางกลับกันก๊าซผสมจะดูดซับความร้อนจากผนังเพื่อให้ความร้อนขึ้น ดังนั้นอุณหภูมิของแก๊สเมื่อเริ่มกระบวนการบีบอัดสูงกว่าอุณหภูมิในการดูด อย่างไรก็ตามเนื่องจากกระบวนการป้องกันการขยายตัวและกระบวนการสูดดมนั้นสั้นมากการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิที่เกิดขึ้นจริงมี จำกัด โดยทั่วไปโดยน้อยกว่า 5 ° C
การขยายตัวย้อนกลับเกิดจากการระบายความร้อนด้วยกระบอกสูบและเป็นข้อเสียที่คอมเพรสเซอร์ลูกสูบธรรมดาไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้ ถ้าก๊าซในรูระบายอากาศของแผ่นวาล์วไม่ได้ถูกระบายออกจะมีการขยายกลับ
(5) การเพิ่มอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นและชนิดของสารทำความเย็น
สารทำความเย็นที่แตกต่างกันมีคุณสมบัติทางอุณหศาสตร์ที่แตกต่างกันและอุณหภูมิของก๊าซไอเสียจะเพิ่มขึ้นแตกต่างกันไปหลังจากผ่านขั้นตอนการบีบอัดเดียวกัน ดังนั้นควรใช้สารทำความเย็นที่ต่างกันสำหรับอุณหภูมิในการทำความเย็นที่ต่างกัน
สรุปและข้อเสนอแนะ
หากคอมเพรสเซอร์ทำงานได้ตามปกติภายในช่วงการใช้งานไม่ควรให้ความร้อนสูงเกินไปเช่นอุณหภูมิของมอเตอร์สูงและอุณหภูมิไอเสียสูง ความร้อนสูงเกินไปของคอมเพรสเซอร์เป็นสัญญาณความผิดที่สำคัญซึ่งแสดงถึงปัญหาร้ายแรงเกี่ยวกับระบบทำความเย็นหรือการใช้และบำรุงรักษาคอมเพรสเซอร์อย่างไม่เหมาะสม
หากสาเหตุหลักของคอมเพรสเซอร์ร้อนเกินไปคือระบบทำความเย็นปัญหานี้สามารถแก้ไขได้โดยการปรับปรุงการออกแบบและบำรุงรักษาระบบทำความเย็นเท่านั้น การเปลี่ยนคอมเพรสเซอร์ใหม่ไม่ได้ช่วยลดปัญหาเรื่องความร้อนสูงเกินไป
